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“强烈要求提高高速最高限速”?是你们喝高了
时间: 2020-08-18 03:40     作者: 钻石棋牌

  但是,总有人不服气,明明我的车子极速是200km/h或者更高,高速却只能跑120km/h,这是不是太不合理了啊!我花那么些钱买车子不,十年前设置120km/h还能说得过去,到现在还是120km/h,那就

  先别急着说大话,德国也只是部分道路高速不限速而已,你真要以为所有都不限速的话,估计那一沓罚单都能让你倾家荡产。

  120km/h只是一个最稳定的限制速度而已,印度、不丹等国家的正规高速限制都在80km/h以下,这可比我国的绕城高速还要慢呢!

  而我国限速120km/h,则是由2007年3月全国十届人大五次常委会通过《道路交通安全法》确定的:高速公路限速标志标明的最高时速不得超过120公里。这不是政府强制限制的速度点,而是经过大量数据调研才最终确定的。而现在,120km/h的限速仍有那么多起交通意外发生,再提高限速,想都不敢想会发生什么。

  接下来,我就由几个方面去和你讲一下为什么我国的高速十年如一日地履行120km/h的最高限速吧!

  高速限制120km/h,是由我国的道路条件决定的。防护栏的强度、路面摩擦系数、车道宽度、坡度、曲率半径、标志大小均按照120km/h标准设计,贸贸然提高道路限速的话,且不说翻修高速所要花费的成本、时间要多少、光是道路标识、护栏的更替就是一笔不小的支出。

  而且就我国现在的高速路来讲,还有很多地方坑洼遍布,中间隔离带作用甚小。还记得杭州最美司机吴斌吗?因为对向路段飞来的一块不知名铁片,导致伤势过重而离世,但像这种铁片横飞的现象,并不少见。

  正常汽车来讲的线都不是特别大的问题。但是现实情况在于我国的高速公路上还飞驰着各种大小货车、大挂车、渣土车、面包车等车型。这些车型有的是不太适合跑高速的,接近120的时速已经是极限了,再让它们提高,势必对车辆的安全性能造成很大的影响。

  然后就是大挂。渣土车等重型车型,提速慢,动静大,盲区深,120已经需要打起12分精神了,倘若再破除速度限制,谁知道会发生什么?而且速度越高,发生事故的几率越大,时速120的车辆在事故中还有可能生还,而时速到达160/200的时候,几乎没有生还的可能。

  每个人对路面的掌控程度、危机反应能力都不同,但是都会随着车速的增加,使得这部分敏锐感衰减。根据数据显示,车速在70KM/H以上时,视力就会开始锐减,反应时长就会由原来的零点几秒变为几秒时间。

  也就是说你以70KM/H行驶时,2秒内已经溜出去39米,速度越快,反应时间以及新进距离也会越远,后果如何,不堪设想。

  高速虽然是一段一段封锁起来的公路,但并非不会受到环境的影响。环境的影响,来源于多方面的,从最基础的天气状况、路面状况,到路况是否畅通、路面行驶车辆的类型,整体车况、灯光使用等种种因素,都成为了限制整体车速的最重要条件。

  我们都知道,现代车子的设计,都是尽可能地以减少风阻的方式去设计的,随着车速的提升,风阻呈现几何式增长,这也就是为啥现代传统的内燃机车极速很难超过500Km/h。

  风阻爆发式的增长,使得车辆需要更大的牵引力和动力(P=Fv)。这就导致了百公里油耗的大大提升,而100——120KM/H是车辆各方面比较均衡的临界点,即环保、省油、又安全。

  了无视道路限速、高速飙车这一点以外,其实还有另外一点因素,也直接导致了车祸、交通堵塞的发生,那就是最低限速在人们心目中形同虚设。道路上的车速严重不均,这样就导致了大量的变道、超车行为,从而很容易就导致事故的发生。

  城市道路要是限制40,正常情况下不应该低于30—35,低了怎么办?罚呗!道路畅通,还占道低速行驶,这已经不是开车技术的问题了,而是道德与道路知识的严重缺失。

  而且由于我国一向推崇和谐,过于和谐反而导致了现在大批摩托车、电动车与正常行车抢道,加塞。凭借着“我弱我有理、撞了得赔钱”的思想,也纷纷变得有恃无恐。如果想要让通勤变好,抓紧修订无过错赔偿责任有关的法规才是正道。

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